Загореться масло и не должно. Это вспыхивает паромасляная смесь при нагреве масла. Читаем тут про температуру вспышки

Сильно не пинайте меня, но исходя из своих многолетних наблюдений.... Я считаю что в масляной теме очень много спекуляций и вот почему. Тип и качество масла в двухтактном двигателе (равно как и в четырехтактном тоже) в первую очередь влияют на ресурс ЦПГ и подшипников. Грубо говоря даже самый современный и вылизанный двигатель может работать на смеси хоть с подсолнечным маслом. Другой вопрос-насколько долго. Ресурсные испытания двигателя-процесс дорогой, времязатратный, и с плохой повторяемостью. Реальный средний ресурс оценивается уже после серийного выпуска и эксплуатации, в течении нескольких лет. Для проведения ресурсный испытаний берут определенный тип масла, естественно самый лучший, так как хотят подтвердить высокий ресурс ДВС, к тому же производители масла тоже заинтересованы в продаже своей продукции и всячески пытаются её поставить на испытания. Вот представьте, вы-бригада испытателей, у вас есть два типа масла 100% синтетика Мотюль или Кастрол и отечественная минералка МГД-14. При этом испытания всех типов масел на ресурс вы провести не сможете (в силу времени, финансов или еще чего-нибудь). Какое масло для испытаний вы выберите? Ответ очевиден))). Я конечно не призываю заливать МГД, я лишь хочу сказать, что реальной проверке подвергается очень малая часть масел. Естественно, у синтетических свойства стабильнее по времени и температуре, но за это приходится платить. Ключевым в эксплуатации двигателя остается человек! Сколько раз слышал: "Вот залил новое масло - машину (снегоход, мотоцикл) прям не узнать!" - Чистый бред!!!   Кроме типа масла есть точность его дозировки при заправке, настройки того же карбюратора, режимы работы и еще много чего. Главное-должна быть голова! В итоге при запоротом двигателе легче всего вину списать на паленое масло и хреновый бензин. Лично я за 20 лет эксплуатации различных ДВС, будь то мопед или самолет ОДИН раз сталкивался реально с херовой топливной смесью, и то не с маслом, а с бензином. Может мне все это время везло, не знаю. В заключении приведу пример: Есть у меня на работе двигатель авиамодельный на 16 л.с., немецкий, есть на 45 л.с. итальянский, там по инструкции у обоих 98-й бензин, тот же Castrol TTS Racing или Motul. Хотя страны и производители совершенно разные. И классы двигателей разные. Первое время такую топливную смесь и использовали. Двигатели выдавали свои заявленные характеристики, но однажды 98-го не было, а работы проводить было нужно, купили 95-й. и ничего! Температура, мощность, все осталось как на 98-м. Потом пробовали и на 92-м - изменений никаких. Причем работали не 5 минут, а часы. И масло кстати тоже разное применяли, и минералку и от бензокос и вообще обычное моторное четырехтактное (ситуации были безвыходные). Производители ДВС всегда делают определенный запас - такова суть инженерного проектирования. К чему я все это написал: Всегда лучше заливать то, что рекомендуют, но думать головой тоже полезно и в каких-то ситуациях не слепо доверяться инструкции, а поискать замену. Она реально будет не хуже.