крыла класса В Optic
Доступен был размер М, весовая вилка 75 -100.
Крыло опробовали, большое количество пилотов, среди них Евгений Грязнов, Алексей Тарасов, Stan Radzikowski , Егор Терентьев, эти пилоты не являются представителями фирмы Dudek , я думаю вы можете задать им вопросы, они ответят вам максимально честно.

И так начнем.
Первое что бросается в глаза когда берешь параплан фирмы Dudek – это качество изготовления, могу сказать оно безупречно, ровные строчки, усиления на стропах, добротные свободные концы, к качеству производства претензий никаких. Крыло пошито из Dominicotex 38 и Porcher hard 40, ткани не самые легкие, но зато с хорошим ресурсом, крыло вышло несколько тяжелей своих одноклассников, что в принципе ни как не сказалось на его старте. Разница в 500 – 600 грамм не очень существенна для параплана этого назначения, но крыло прослужит долго, и будет радовать владельца много сезонов.

Старт – старт очень прост, крыло легко поднимается, и удерживается над головой даже в слабый ветер. Optic поднимается без особых усилий, спокойно и ровно, достаточно приложить небольшие усилия на А ряд, останавливается также очень легко, небольшими движениями клевант. К управлению крылом на земле нет никаких претензий, при небольшом крене достаточно дать нагрузку и крыло само встаёт над головой пилота.

Управление – крыло отлично сбалансировано, клеванты в меру тяжёлые, отклик на них быстрый и ровный, управление весом так же хорошо, в целом управления становится понятно с первых минут полёта, крыло пишет ту траекторию которую ему задаёт пилот, спокойно и ровно.

Полет в термичке – вот тут проявляются особенности крыла, и в частности использования профиля с элементами рефлекса, и не в самом лучшем их качестве. При попадании в резкий поток происходит прослабление передней кромки, что не типично для обычных профилей, в принципе на Optic это не приводит к сложениям, но по началу пугает. По мере полетов удалось выработать рекомендации к пилотированию крыльев с рефлексными профилями, они оказались очень простыми, при входе в поток не нужно полностью отдавать скорость крылу, достаточно немного придержать клеванты и крыло заедет в поток без всяких проблем. Выход из потока не доставляет хлопот.

Полет на акселераторе – на акселераторе профиль с рефлексом показывает себя во всей красе, крыло хорошо набирает скорость и при том не сыпется, появляется ощущение что крыло стало ещё стабильней, и это действительно так, Optic потрясающе стабилен при полете на акселераторе, разгоняется до заявленных 51 км, и даже больше, при этом сохраняет небольшую скорость снижения, по глайду Optic может соперничать некоторыми крыльями класса С последних моделей. Естественно не стоит летать на акселераторе в зоне сильной турбулентности, но слабую турбулентность вы можете спокойно проскочить не бросая аксель.

Срывные режимы – никаких особых проблем с выходом я не заметил, крыло раскрывается быстро, при большой асимметрии крыло поворачивает несколько больше чем хотелось бы, но все в норме EN B, надо сказать что крыло в целом устойчиво к сложениям, Optic предупреждает о сложении и оно не становится неожиданностью.

В целом могу сказать что фирме Dudek удалось создать очень достойный аппарат в классе В, он отлично подойдет как начинающим маршрутным пилотам так и опытным маршрутникам, желающим иметь безопасность и хороший глайд.

модель Colt.
Весовая вилка 80 -100 кг. Загрузка 94 кг, подвеска Sky Paraglidaers Skylihter.
Качество пошива – качество изготовления отличное, претензий нет, стропы безоплёточные по всем ярусам, свободные концы из узкой ленты, клеванты регулируемые, с шариками и вертлюгами. В комплекте идет объемный рюкзак , кепка, аксель, , ветроуказатель, инструкция, и мелочевка всякая. Концертина идет как отдельная опция, хотелось бы иметь в обычной комплектации вместо кепки с конусом.

Старт – легкий не требующий особых усилий, при выводе необходимо остановить над головой, в целом старт отличный. Перед поездкой в Непал удалось позатягиваться на лебедке у себя дома, старт и набор проблем не вызывает, сказывается моторные корни, моя оценка за старт - отлично.

Управление – отклик на клеванты быстрый , на вес реагирует отлично, в целом крыло вышло очень манёвренным, даже через чур, любителям активно пилотировать аппарат должен очень понравится, крыло живое, а вот пилотам до этого летавшим на задемфированных крыльях придется привыкать. Крыло отвечает на любое воздействие пилота, как в прочим и на любое возмущение в воздухе. Мне пришлось пару дней полетать без приборов, благо работа инструктора в этот момент не требовала от меня полетов по маршруту, такая информативность была даже к стати, я спокойно набирал высоту опираясь только на ту информацию что приходила от крыла.

Работа в термиках – Colt имеет профиль с элементами рефлекса, и это сказывается на его полете в первую очередь в турбулентных условиях, особенно при резком входе в поток, происходит прослабленние переднего ряда, и если крыло прошивает короткий, резкий пузырь, вероятно подсложение. При выходе же из потока крыло наоборот проявляет отличную живучесть, мы же привыкли к обратной картине. В целом проблема сложения на входе в поток решается легко, достаточно подлетая к потоку прибрать клеванты, и полностью их не отдавать во время входа в поток. Отличная маневренность при обработке сильных, многоядерных потоков показывает свои отрицательные стороны, крыло постоянно приходится удерживать в спирали, чтоб его не выкинуло на периферию, в ровных потоках набор никаких проблем не вызывает, крутится легко позволяя задать тот радиус который нужен.

Акселератор – глайд отличный, хороший прирост скорости на акселераторе, небольшое увеличение скорости снижения, отличная устойчивость, про полет на акселе можно говорить много и буйно, он прекрасен, несмотря на небольшое для своего класса удлинение, точно не уступает лидерам в своём классе.

Срывные режимы – специально крыло не срывал, за четыре часа налёта больших сложений не было, удавалось отловить крыло и не дать сложится, благо отклик на крыло быстрый, а крыло предупреждает о сложении. Но работать приходилось много, на Colt не расслабишься, ушами играет постоянно.

Мой вывод, и только мой – крыло интересное, но не простое, я не советую брать Colt пилотам с маленьким опытом, крыло требует постоянной работы, но заплатит за эту работу отличным глайдом. Для полётов на равнине я бы с удовольствием выбрал Colt, в горах, а в горах взял бы его младшего брата Optic.